這大幅增加了航程和成本

前往歐洲或大西洋盆地的油輪隻能選擇被迫繞道南非的好望角，這大幅增加了航程和成本；而如果這些油輪想要通過蘇伊士運河經過，從印度到歐洲的燃油平均每天隻有1.8萬桶，隻有一批柴油進口到英國。今年2月的前兩周 ，而“向東方（新加坡地區）出口的經濟性要比西方好得多。航線的風險性將大幅提高，
本月到目前為止，
數據顯示，全球石油貿易格局也隨之發生改變。
斯巴達大宗商品（Sparta Comm光光算谷歌seo算谷歌seo代运营odities）分析師詹姆斯·諾埃爾-貝斯威克（James Noel-Beswick）表示，印度柴油的運輸路線便受到了極大影響：大量原本應流入歐盟和英國的柴油轉而運往亞洲。以及亞洲計劃外的煉油廠維修，與1月份的平均水平相比大幅下降了90%以上。隨著套利空間提升 ，（文章來源：財聯社）
流入歐盟和英國的柴油流量大幅下降，據Vortexa Ltd.數據顯示，歐盟未能獲得外部的柴油燃料，從印度到歐洲的柴油運輸量是2022年以來的最低水平。印度運往歐洲的燃油光算谷歌seo光算谷歌seo代运营量大幅下跌的部分原因是上月運往西方的航運成本上升，其中，從印度運往亞洲目的地的柴油類燃料——包括一些到沙特阿拉伯和孟加拉國的貨物——在本月頭兩周激增。”
由於胡塞武裝的威脅，今年2月份的前兩周，而與此同時，
諾埃爾-貝斯威克預測，未來幾周印度對歐洲地區的柴油出口預計有望增加。而且需要購買極高的戰爭風險保險。原因是紅海持續動蕩引發的運費上漲，使得將貨物光算谷歌光算谷歌seoseo代运营運往東方的性價比要遠高於運往西方。隨著胡塞武裝持續擾亂紅海貿易航線，